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鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器是轎車常用的用于制動(dòng)的結(jié)構(gòu)不同的兩種制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)不同用途也就有所差異，他們各自也都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。
鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器是根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)被形象地命名為“鼓式”和“盤式”，這兩種制動(dòng)器有著各自的鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)。
鼓式制動(dòng)器的“鐵鼓”與車輪由螺栓連接緊固為一體，“鼓身”內(nèi)側(cè)有兩片半月形的制動(dòng)蹄片，與鼓身之間的間隙很小，踩下制動(dòng)踏板或者拉起手剎時(shí)，制動(dòng)蹄盤會(huì)被壓在鼓身的內(nèi)側(cè)，制動(dòng)蹄片與鼓身之間產(chǎn)生摩擦力，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。
鼓式制動(dòng)器散熱效果差，下長(zhǎng)坡連續(xù)使用時(shí)的高溫會(huì)使制動(dòng)效率下降。但成本低，磨損少，維修方便，絕對(duì)制動(dòng)力較大，所以，仍然會(huì)被經(jīng)濟(jì)型轎車所采用。
盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)圓盤與車輪連接，圓盤的邊緣部分，處于一個(gè)帶有制動(dòng)片的鉗子的鉗口內(nèi)，在踩下制動(dòng)踏板或者拉起手剎的時(shí)候，這個(gè)制動(dòng)卡鉗便會(huì)從圓盤的兩個(gè)側(cè)面，對(duì)稱地夾住盤面，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
盤式制動(dòng)器有制動(dòng)迅速、散熱效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、制動(dòng)效果穩(wěn)定等等優(yōu)點(diǎn)，在具備剎車防抱死系統(tǒng)系統(tǒng)ABS的車輛上，更容易安裝等優(yōu)點(diǎn)。被越來(lái)越多地用于轎車中，現(xiàn)在出廠的幾乎所有的轎車，前輪都使用盤式制動(dòng)，中高檔轎車，和越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)型轎車，四輪全部采用盤式制動(dòng)。
盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)主要是制造成本高，摩擦片的耗損量更大，必須使用剎車助力裝置。
導(dǎo)語(yǔ)：說(shuō)盤式制動(dòng)器大家可能還不太了解，但說(shuō)起汽車輪子大家肯定是天天可以見到的，它就是汽車輪子中的重要部件，沒有它，我們的出行將不會(huì)像現(xiàn)如今那么方便，因?yàn)橛兴七M(jìn)這我們現(xiàn)代化的交通進(jìn)程。
首先我們來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下制動(dòng)機(jī)吧，它不僅僅只有盤式制動(dòng)機(jī)這一種，還有鼓式制動(dòng)機(jī)類型，鼓式制動(dòng)機(jī)也同樣可以貢獻(xiàn)于轎車輪子中，可以說(shuō)它與盤式制動(dòng)機(jī)相結(jié)合，一個(gè)常用于前輪，一個(gè)則常用在后輪上。但由于一些現(xiàn)實(shí)上的或是優(yōu)勢(shì)上的問(wèn)題，如今大多數(shù)轎車的四個(gè)輪子中都使用器件則是用盤式類的。
接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么會(huì)這樣的原因吧，主要就盤式制動(dòng)機(jī)相對(duì)鼓式制動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)而論。首先在形狀方面，前者是平面的，同時(shí)散熱是兩面的，這樣因?yàn)樯崦娣e大等原因使其相對(duì)來(lái)說(shuō)更易于冷卻，這樣使用性能就會(huì)相對(duì)更高些與鼓式的來(lái)說(shuō)。另外盤式的相對(duì)鼓式的整體結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單一些，那么在制作的過(guò)程中就更簡(jiǎn)單方便一些，同時(shí)在后期的維修方面，維修也會(huì)隨之更簡(jiǎn)單，且維修時(shí)間成本也相對(duì)更小更低。
雖然盤式制動(dòng)機(jī)有些其他類型制動(dòng)機(jī)所不能企及的優(yōu)勢(shì)，但作為一個(gè)制動(dòng)機(jī)它也同時(shí)存在一些所不能避免的缺點(diǎn)，如噪音、摩擦力的損耗等問(wèn)題，這些都需要我們想辦法去解決，在此同時(shí)作為一個(gè)機(jī)器，更需要我們定時(shí)去檢修，以提高它的使用壽命等。
